¿Cuáles son las fallas más comunes en los sistemas eléctricos y de control del generador?

¿Cuáles son las fallas más comunes en los sistemas eléctricos y de control del generador?

Resumen: Con el continuo aumento de la demanda de electricidad, la gestión, la operación y el nivel técnico de los grupos electrógenos diésel en las empresas durante su trabajo diario han atraído gradualmente la atención de los usuarios. Este artículo ofrece un análisis detallado y métodos de gestión de las fallas que ocurren durante la operación de los grupos electrógenos diésel, con el objetivo de ofrecer una referencia eficaz para los operadores de estos grupos.

En la composición del equipo de un grupo electrógeno diésel El motor es el dispositivo impulsor, y el alternador es el dispositivo que convierte la energía cinética en energía eléctrica. Estos dos componentes principales desempeñan un papel decisivo en el funcionamiento. Sin embargo, diversos factores también pueden causar fácilmente fallos operativos. Generalmente, los fallos del generador se dividen en eléctricos y mecánicos. Los fallos eléctricos suelen incluir temperaturas excesivas del motor, cortocircuitos internos en la unidad, fallos en los circuitos de medición y control, y fallos operativos causados por entornos hostiles. Los fallos mecánicos suelen incluir fallos en los rodamientos, daños en el cuello del rodamiento, daños en la chaveta del rodamiento y fallos en la holgura del acoplamiento.

I. El generador diésel no arranca

Pérdida de energía de la batería;

Fallo del motor de arranque;

Falla del arrancador magnético;

Falla de la válvula de cierre de combustible;

Falla de la placa de monitoreo de CC;

Aire en el conducto de diésel;

Falla de la bomba de combustible.

II. El generador no tiene salida de voltaje o tiene fluctuaciones excesivas de voltaje.

Daños en el estator o rotor del PMG;

Daño en la placa AVR;

Daño en el conjunto de diodos;

Daños en el rotor o estator del excitador;

Daños en el estator o rotor del generador principal;

Cortocircuito o circuito abierto en las líneas P2, P3, P4;

Cortocircuito o circuito abierto en las líneas P6, P7, P8;

Cortocircuito o circuito abierto en las líneas X, XX.

III. Alarma de presión de aceite en condiciones normales de presión de aceite

Fallo de alarma de presión de aceite;

Puesta a tierra del cableado de alarma de presión de aceite;

Falla de la placa de monitoreo de CC.

IV. Alarma de temperatura alta del agua en condiciones normales de temperatura del agua

Fallo de alarma de temperatura del agua;

Puesta a tierra del cableado de la alarma de temperatura del agua;

Falla de la placa de monitoreo de CC.

V. Solución de problemas de fallas del sistema de control

Q :El controlador no muestra temperatura del agua/no hay presión de aceite/no hay nivel de líquido y muestra "####".
A :Verifique los sensores de temperatura/presión de aceite/nivel de líquido del controlador y su cableado para ver si "G" y "WK" están invertidos.

Q :El controlador muestra datos inexactos de temperatura del agua, presión de aceite y nivel de líquido.
A :Verifique el tipo de curva de los sensores de temperatura/presión de aceite/nivel de líquido del controlador para asegurarse de que coincida con los sensores seleccionados.

Q :El controlador muestra datos inestables de temperatura del agua, presión de aceite y nivel de líquido.

A :
(1) Conecte a tierra en un solo extremo el terminal común de los sensores del controlador al terminal de conexión a tierra del grupo electrógeno.
(2) Verifique si el cable negativo del motor de arranque es demasiado delgado, lo que provoca fluctuaciones de voltaje durante el arranque.

Q :El puerto de salida de inicio del controlador se quema con frecuencia.
A El relé de arranque interno del controlador es pequeño y tiene una capacidad de corriente limitada. Sin embargo, durante el arranque, la corriente puede ser de 2 a 3 veces la corriente nominal del relé. Si bien los periodos de arranque cortos pueden ser tolerables, los arranques prolongados repetidos pueden provocar que los contactos del relé se suelden. Por lo tanto, se debe añadir un relé externo para el arranque.

Q :No se muestran las RPM durante el inicio, aparece "0 rpm" o no se muestra ninguna.
A :Verifique el sensor de RPM, su posición de instalación (si está demasiado lejos de la placa del volante), inspeccione el cableado y verifique la configuración de la condición de éxito de arranque del controlador.

Q :El grupo electrógeno no tiene velocidad de ralentí o directamente sobrepasa la velocidad, el controlador informa "Apagado por alarma de sobrevelocidad".
A :

(1) Verifique si los puertos de salida programables del controlador están configurados.
(2) Determine si la unidad utiliza control de velocidad electrónico o control de velocidad por cable mecánico.
(3) Verifique el regulador electrónico externo para detectar fallas y problemas de cableado.
(4) Verifique si el temporizador de inactividad del controlador está configurado en "0S".
(5) Ajuste la "velocidad nominal" del regulador electrónico girando el potenciómetro en sentido antihorario para reducir la velocidad.

Q :El grupo electrógeno no puede alcanzar la alta velocidad, el controlador informa "Apagado por alarma por baja velocidad".
A :
(1) Verifique si el puerto de salida de control inactivo del controlador se desconecta después de que expire el temporizador de inactividad.
(2) Verifique el regulador electrónico para detectar fallas y problemas de cableado.
(3) Verifique si el ajuste de “velocidad nominal” del regulador electrónico es demasiado bajo.
(4) Verifique si el ajuste del tiempo de aceleración de la placa del regulador electrónico está configurado demasiado alto.