Solución de problemas de pérdida de potencia del generador diésel

4 condiciones esenciales para mantener la potencia nominal en generadores diésel

Cuando unEl generador diésel presenta "baja potencia"Los síntomas (incapacidad para alcanzar las RPM nominales, humo negro en el escape, sobrecalentamiento del turbocompresor (rojo brillante) o funcionamiento inestable) suelen ser la causa de estas fallas sistémicas. A continuación, se presentan los requisitos críticos y los análisis de fallas para una potencia óptima:

Causas fundamentales de la deficiencia de energía

1. Suministro incorrecto de combustible

Sincronización de inyección incorrecta:

Inyección temprana → Preencendido (detonación)
Inyección tardía → Combustión incompleta

Problemas con la bomba de combustible:

Émbolos de pistón desgastados (presión <200 bar)
Fugas internas que reducen el caudal

2. Baja eficiencia de combustión

Inyectores defectuosos:

Goteo (velocidad de goteo >5 gotas/min)
Desviación del patrón de pulverización >15° respecto de la especificación del OEM
Filtro de aire obstruido:
Caída de presión >25 kPa a través del filtro

3. Pérdidas por fugas de gas

Defectos del tren de válvulas:

Resortes rotos → Juego de válvulas de más de 0,2 mm
Asientos quemados → Pérdida de compresión >15%

Desgaste del pistón/cilindro:

Espacio entre anillos >1,5 mm → Contaminación por escape de gases

4. Restricciones de escape

Bloqueo del DPF/SCR:

Contrapresión >10 psi (frente a 3 psi normal)

4 condiciones no negociables para obtener la máxima potencia

Condición	Parámetros técnicos	Impacto de la falla
1. Suministro de combustible de precisión	- Presión de inyección: 200-300 bar - Precisión de sincronización: ±0,5° ángulo del cigüeñal	Pérdida de potencia del 10-30%
2. Suministro de aire óptimo	- Impulso del turbo: 20-35 psi - Relación aire-combustible: 18:1 a 70:1 (ralentí vs. carga)	Acumulación de hollín en 50 h
3. Combustión completa	- Temperatura de escape: 300-600°C - Opacidad del humo: <5% (FSN)	Acristalamiento cilíndrico
4. Pérdidas parasitarias minimizadas	- Fricción: <8% de BHP - Eficiencia del alternador: >94%	Temperatura del aceite >120°C