Cómo identificar marcas en los cilindros de los generadores diésel Cummins
Cómo identificar marcas en los cilindros de los generadores diésel Cummins
El rayado del cilindro (agarrotamiento del pistón) es una falla mecánica crítica en la que la pared del cilindro desarrolla ranuras o desgaste adhesivo, lo que a menudo provoca pérdida de potencia, dificultad para arrancar, consumo excesivo de aceite e incluso agarrotamiento del motor. A continuación, se explica cómo diagnosticarlo y solucionarlo:
Síntomas clave de rayaduras en los cilindros
Ruido anormal
Raspado metálico por contacto entre pistón y cilindro
Golpes distintivos en el punto muerto superior (PMS)
Picos de temperatura
Temperatura de salida del refrigerante ↑ 15–20 °C por encima de lo normal
Fluido de refrigeración del pistón > 120 °C (248 °F)
Señales visibles
Humo del respiradero del cárter
Paredes del cilindro vidriadas/oscurecidas durante la inspección
Problemas de rendimiento
Las RPM caen > 10 % bajo carga
Apagados repentinos
Causas fundamentales identificadas por Cummins
1. Falla de lubricación
Bajo suministro de petróleo:
Degradación del aceite:
Grados mixtos (por ejemplo, SAE 40 + sintético)
Contaminación por hollín (TBN < 5)
2. Problemas de ensamblaje en climas fríos
Ajuste del pasador del pistón:
La contracción invernal provoca una holgura de <0,01 mm (en comparación con la especificación de 0,02 a 0,04 mm)
Requiere forzar con un mazo de cobre → microarañazos
3. Malas prácticas de mantenimiento
Faldas de pistón sin pulir (Ra > 0,8 μm)
Cilindros desalineados (desplazamiento > 0,1 mm)
4. Defectos de diseño de la elipticidad del pistón
Análisis del patrón de desgaste:
La región del faldón de 30–45° soporta el 70 % de la carga (en comparación con el rango ideal de 0–30°)
Solución: Ajustar el corte del torno a +0,005 mm a 30°
5. Deficiencias de material/precisión
Pistones domésticos vs. OEM:
Rugosidad de la superficie: 0,4 μm (importada) frente a 1,2 μm (local)
Tolerancia dimensional: ±0,003 mm frente a ±0,01 mm
6. Fallas del sistema auxiliar
Inyección de combustible:
Boquillas con fugas → postcombustión (EGT > 600 °C)
Suministro de aire:
Filtros obstruidos (ΔP > 25 kPa)
Turbo defectuoso (presión de sobrealimentación < 1,5 bar)
Protocolo de diagnóstico
Inspección con boroscopio
Compruebe si hay rayaduras verticales (> 0,1 mm de profundidad)
Prueba de compresión
Una variación > 10% entre cilindros indica desgaste.
Análisis de aceite
Niveles de alarma:
Hierro > 150 ppm
Cromo > 30 ppm
Medidas preventivas
Procedimiento de rodaje:
Primeras 50 horas con ≤ 75% de carga
Protocolo de arranque en frío:
Utilice aceite 5W-40 por debajo de 0 °C (32 °F)
Precaliente el refrigerante a 30 °C (86 °F)
Mejoras de material:
Anillos cromados (vida útil 2× hierro fundido)
Respuesta de emergencia:
Si se sospecha puntuación
Reducir la carga al 30% inmediatamente
Aumentar la tasa de alimentación de aceite en un 25%
Reemplazo del revestimiento programado
Perspectiva de datos: un robo adecuado reduce el riesgo de puntuación en un 60 % (Estudio de campo de Cummins).
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