Sistema de combustible del generador diésel

Sistema de suministro de combustible para generadores diésel: Guía técnica completa

El sistema de suministro de combustible es un componente crítico de los generadores diésel, que influye directamente en la potencia de salida, la eficiencia del combustible, los niveles de ruido y las emisiones. Este sistema consta de:

Tanque de combustible
Línea de combustible de baja presión
Bomba de alimentación
Mangueras de combustible
Filtros de combustible
Bomba de inyección
Gobernador
Líneas de alta presión
Inyectores de combustible

Estos componentes trabajan juntos para suministrar combustible medido con precisión a la cámara de combustión para una mezcla aire-combustible y una combustión óptimas.

1. Tanque de combustible

Construcción:

Fabricado a partir de placas de acero prensadas/soldadas con tratamiento anticorrosión interno.
Placas deflectoras internas para evitar salpicaduras o formación de espuma en el combustible

Características:

Boca de llenado con filtro integrado
Tapa ventilada para evitar la formación de vacío.
Puerto de drenaje inferior para eliminación de sedimentos

Fallos comunes y soluciones:

Fuga de soldadura de salida de combustible: Reparación con soldadura de bronce
Acumulación de sedimentos: enjuague a través del puerto de drenaje con diésel/queroseno
Nota: Ambos problemas provocan un funcionamiento inestable o apagados repentinos.

2. Bomba de alimentación de combustible

I. Función

Mantiene la circulación de combustible en el circuito de baja presión.

Entrega combustible filtrado a la bomba de inyección a la presión requerida (normalmente 0,2-0,6 MPa)

Tipos comunes: Bombas de pistón, de paletas y rotativas (bombas rotativas utilizadas en sistemas tipo distribuidor)

II. Estructura de la bomba de pistón

(Estándar en generadores Cummins serie 135/serie B)
Componentes clave:

Conjunto principal:

Cuerpo de la bomba
Conjunto de pistón (0,005-0,02 mm de espacio libre hasta el orificio)
Válvulas de retención de entrada/salida con resortes

Mecanismo de accionamiento:

Varilla de empuje con resorte de retorno

Taqué de rodillos (mantiene el contacto con el excéntrico del árbol de levas)

Bomba de cebado:

Bomba de pistón manual

Sellos de goma

Botón de operación

Usos de la bomba de cebado:

Prelubrica el sistema antes de la puesta en marcha

Purga el aire de las líneas de combustible para evitar un funcionamiento inestable.

III. Principio de funcionamiento

1. El excéntrico del árbol de levas impulsa la reciprocidad del pistón.

2. Crea succión a través de la válvula de entrada (carrera de admisión)

3. Presuriza el combustible a través de la válvula de salida (carrera de descarga)

4. Autorregula el volumen de suministro en función de la carga del motor.

IV. Especificaciones críticas del ensamblaje

Holgura del pistón: 0,005-0,02 mm (una holgura excesiva reduce el caudal y la potencia de salida)
Sellos de la bomba de cebado: deben lograr una compresión sin fugas
Asiento de válvula: Las válvulas de retención requieren un descentramiento de <0,01 mm

Nota técnica: Los sistemas modernos suelen incorporar:

Bombas unitarias electrónicas (EUP)

Tecnología de riel común

Control de presión adaptativo (variable de 10 a 300 MPa)

400KVA Cummins Soundproof Yellow