¿Cómo reducir la contaminación acústica (dB) de los grupos electrógenos diésel?

¿Cómo reducir la contaminación acústica de los grupos electrógenos diésel?

Cinco técnicas eficaces para reducir la contaminación acústica de los grupos electrógenos diésel

El ruido generado por los grupos electrógenos diésel incluye principalmente el ruido del escape del motor, el ruido de admisión, el ruido de combustión, el ruido mecánico de las piezas móviles durante el funcionamiento y el ruido del generador.

La reducción de ruido en grupos electrógenos diésel se basa en dos enfoques principales: el tratamiento de la fuente de ruido y la implementación de aislamiento acústico en la sala de máquinas. El enfoque fundamental consiste en abordar la fuente, comprendiendo a fondo el origen del ruido del grupo electrógeno y aplicando tecnologías básicas de reducción de ruido, como silenciadores, aislamiento acústico, absorción acústica y aislamiento de vibraciones, para reducir el ruido de forma directa y eficaz. Al mismo tiempo, es esencial garantizar que no se vean comprometidas las condiciones de ventilación del grupo electrógeno. Esto implica mantener su potencia de salida utilizando materiales absorbentes de sonido eficientes y silenciadores para la reducción de ruido en los conductos de admisión y escape, así como en el sistema de escape de la sala de máquinas, asegurando que las emisiones de ruido cumplan con las normativas nacionales.

Durante su funcionamiento, los grupos electrógenos diésel producen diversos tipos de ruido, que pueden clasificarse en cinco categorías principales. La primera categoría incluye el ruido del ventilador de refrigeración y el ruido de escape, que se componen de ruidos de vórtice, rotacionales y mecánicos. La segunda categoría comprende el ruido mecánico y el ruido de combustión. El ruido mecánico se origina principalmente en la presión de los gases y las fuerzas de inercia que actúan sobre las partes móviles del motor durante su funcionamiento, y se caracteriza por largas distancias de propagación y una atenuación mínima. El ruido de combustión, por otro lado, resulta de las vibraciones estructurales y el sonido generado durante la combustión del gasóleo. Finalmente, el ruido también puede transmitirse a través de las vibraciones de los cimientos. Las intensas vibraciones mecánicas del motor diésel se propagan a través de los cimientos hacia diversas áreas exteriores y, posteriormente, irradian ruido a través del suelo.

Métodos de aislamiento y reducción de ruido para grupos electrógenos diésel

Para reducir eficazmente contaminación acústica procedente de grupos electrógenos diésel Es necesario implementar diversos métodos de aislamiento acústico y reducción de ruido. En primer lugar, reducir el ruido del escape es fundamental, ya que constituye la principal fuente de ruido de la unidad. Para reducir el ruido del escape entre 40 y 60 dB, se suelen utilizar silenciadores compuestos de impedancia diseñados específicamente. A continuación, para reducir el ruido de los ventiladores axiales, se debe tener en cuenta la pérdida de presión admisible en el conducto de escape y el nivel de reducción de ruido requerido.

Para el aislamiento acústico y el tratamiento acústico de la sala de máquinas, así como el aislamiento de vibraciones de la unidad, se pueden lograr mejoras eliminando ventanas innecesarias, sellando todas las aberturas y asegurando un aislamiento acústico adecuado de las paredes. Para la ventilación y la disipación de calor, la entrada de aire debe estar alineada con el grupo electrógeno y la salida de escape en línea recta, y equipada con silenciadores resistivos de deflectores para lograr un equilibrio natural en el flujo de aire que entra y sale de la sala de máquinas. Además, para evitar el estancamiento del aire y la retención excesiva de calor en la sala de máquinas después de la parada de un sistema de circuito cerrado, grupo electrógeno refrigerado por agua Se pueden instalar ventiladores axiales de bajo ruido equipados con silenciadores de deflectores resistivos.