Guía de mantenimiento y fallas comunes para grupos electrógenos diésel

Guía de mantenimiento y fallas comunes para grupos electrógenos diésel

Cuando un generador diésel no funciona correctamente y el dispositivo de autodiagnóstico no muestra ningún código de falla, es necesario confiar en la inspección y el juicio preliminar del operador para determinar la naturaleza del daño y la ubicación de la falla. Las fallas comunes de los grupos electrógenos diésel se resumen a continuación:

1. Falla del mecanismo de arranque que impide que el generador diésel gire o gira demasiado lento

• Carga de batería insuficiente, abrazaderas de terminales de batería sueltas o muy oxidadas.
• Fusible del circuito principal quemado.
• Falla del interruptor de encendido.
• Daño en el motor de arranque.

Circuito abierto en el cableado de arranque o mal contacto del conector.

2. Falla del sistema de inyección de combustible

• No hay combustible en el tanque.
• La bomba de combustible no funciona o la presión de combustible es baja
• Fuga o deformación de la tubería de combustible.
• Relé de circuito abierto.
• Regulador de presión de combustible averiado.
• Filtro diésel obstruido.

3. Falla del sistema de admisión

Válvula de control de ralentí defectuosa o su circuito de control.

Tubería de aire de la válvula de control de ralentí agrietada o conector con fugas.

Mal funcionamiento del medidor de flujo de aire.

4. Falla de velocidad inestable

(1) Fenómeno de falla

Cuando el generador diésel está en funcionamiento, la velocidad fluctúa entre alta y baja. Esta condición se conoce como calado del motor y la falla se denomina fallo de calado del motor.

• Causas:
  Las causas de la inestabilidad en la velocidad del motor incluyen fallas en el sistema de inyección de combustible, el sistema de control de encendido y el sistema de admisión. Las causas comunes incluyen:
• Fugas de aire en el sistema de admisión (por ejemplo, mangueras sueltas, fugas en la válvula de PVC, fugas en el sistema EGR, fugas en el puerto de la varilla medidora de aceite, fugas en la tapa del filtro de aceite).
• Presión de suministro de combustible inestable (por ejemplo, tuberías de combustible deformadas, conexiones de cableado deficientes, presión insuficiente en la bomba de combustible, regulador de presión de combustible inestable, filtro diésel obstruido, parpadeo del contacto del relé).

Métodos de solución de problemas:

Verifique si hay fugas de aire en el sistema de admisión (inspeccione las mangueras, la tubería de la válvula de PVC, el sistema EGR, el puerto de la varilla medidora de aceite, la tapa del filtro de aceite).

Inspeccione la presión del suministro de combustible (verifique el nivel de combustible en el tanque y la estabilidad de la presión en la línea de combustible). El método es similar al diagnóstico de problemas de arranque del motor.

(2) Condición de falla

Cuando el motor diésel funciona normalmente a velocidades medias a altas pero experimenta un ralentí inestable o incluso se detiene a velocidades bajas o cercanas al ralentí, esto se conoce como un mal funcionamiento de la velocidad de ralentí.

Causas:
Los problemas de ralentí generalmente son causados por problemas en el sistema de admisión o en el sistema de control de inyección de combustible, aunque las fallas mecánicas también pueden contribuir.

(3) Causas comunes de mal funcionamiento del ralentí

• Condición de falla: La velocidad inestable del motor, la pérdida notable de potencia y las contraexplosiones pueden indicar una mezcla de combustible demasiado pobre.
• Fenómeno de falla: El motor funciona normalmente cuando se acelera lentamente desde una velocidad baja a una alta, pero durante una aceleración rápida, la velocidad cambia lentamente, a veces con ahogo o contraexplosiones.

Pautas de mantenimiento

El sistema de inyección diésel exige altos requisitos de limpieza del combustible. Utilice siempre diésel con las especificaciones y la calidad correctas. Cambie el filtro de diésel periódicamente para evitar la obstrucción de los inyectores.

Si la batería está demasiado débil para arrancar el motor, recárguela o reemplácela en lugar de utilizar métodos de arranque con cables.

No lave la unidad de control electrónico (ECU) ni ningún otro componente electrónico con agua. Evite almacenarlo en entornos con alta humedad y no lave el suelo con agua en verano.

Al activar el encendido (sin arrancar el motor), la luz de advertencia debería encenderse. Si permanece encendida después del arranque normal, la ECU ha detectado una falla. No desconecte la batería en este momento para evitar perder los códigos de falla almacenados. Utilice herramientas de diagnóstico para leer los códigos de falla según los destellos de la luz de advertencia.

Antes de inspeccionar el sistema de combustible, desconecte el cable de tierra de la batería.

La bomba de combustible eléctrica se controla no solo mediante el interruptor de encendido, sino también mediante un interruptor en el medidor de flujo de aire. La bomba funciona únicamente cuando el motor está en marcha o arrancando, y el medidor de flujo de aire detecta el flujo de aire o la ECU recibe señales de velocidad y de encendido.

Precaución: Nunca desconecte ningún dispositivo eléctrico mientras esté en funcionamiento, ya sea con el motor en marcha o el encendido activado. Una desconexión repentina puede generar picos de tensión que dañen los componentes electrónicos.

Si es necesario soldar con arco, desconecte primero la fuente de alimentación de la ECU.

Al inspeccionar la ECU o los sensores/actuadores conectados, los operadores deben descargar la electricidad estática usando una pulsera con conexión a tierra para evitar daños a los componentes electrónicos.